【法拉利】賽道試駕812 Superfast　法拉利如何度過超跑寒冬？

Ferrari 812 Superfast，法拉利取名也簡單直接，它就是名符其實的super fast。800匹前中置後驅、V12引擎，故名「812」。作為這意大利跑車品牌有史以來最快的量產車款，它取替以往的F12，成為法拉利現時的旗艦車型。

一收一放馬力暴發

812 Superfast的0-100加速只需2.9秒，在一般道路上稍為加速已經要收油，要完全體驗其狂野本性，最理想的場地當然是賽車場。早前到珠海賽車場試駕過這車，發現這副V12引擎的性能收放自如，在SPORT mode之下半開油門，已有非常兇猛的性能表現。

在虛擬短軸系統、後輪轉向及法拉利首次使用的EPS電力輔助轉向之下，它的駕駛感非輕鬆，令人忘記它是一台車長達5米的800匹GT跑車；把油門踏深一點、引擎飛快跑上5、6000rpm，這台6.5公升V12引擎全力加速，發出猛烈狂吼，加速力、聲勢和爆發力以幾何級數上升，足以身體緊貼椅背，全速階段甚至令人心悸，但清晰的路面回饋和平穩度，加上收放自如的制動效能，以及包得人貼貼服服的跑車座椅，就算在極高速下操控感仍相當穩妥。法拉利旗艦車型堅持V12自然進氣，不加入渦輪增壓，保持最直接和線性的油門和操控反應，營造一種實實在在的跑車駕感。

法拉利跑車除了引擎，值欣賞的還有它氣流設計（Ａerodynamics），812 Superfast沒有誇張尾翼，在賽道上卻仍有很強大的下壓力，因其車身開了不少導風孔，例如前沙板上方及車輪後，在高速下引導空氣流向立體的車側，至尾沙板上方的排氣口分流，以改變氣流來構成下壓力；另一機關是前、後擾流板，在極速200km/h以上時開啟，讓氣流於車底加速流過，從下方拉緊着車身，保持高速下的穩定性。

賽車級波箱　反應比F12快30%

波箱系統方面，兩圈下來先試過自動波、再試了撥片，最後還是安份地用回自動波，一來筆者不是專業車手，二來發覺它的F1七速雙離合器反應快得驚人，轉波速度甚至比F12還快30%，大直路上由0-200加速猶如行雲流水，收油，再大腳踩剎車快速退落80過彎，電腦控制落波時機亦相當得宜，沒有誇張「喘氣」；技術更佳的朋友亦可轉到RACE mode，在攻彎前捉緊時機連降兩檔入彎，一切得心應手，帶來充滿激情的駕駛感受。

以車長4.65米、軸距2.72米、重逾1.5噸並內藏V12引擎的車身來說，812的彎道表現算是相當超班。這次未能報告狹窄山路的表現，但在珠海賽道上能以時速80過三角形彎而沒有太大推頭（不可能沒有，亦不可能少），SPORT mode下更從不會出現甩尾傾向，可見其轉向表現算是出色。不過還是要重複一提，812是一部體積頗大的GT跑車，V12引擎800匹馬力，由此帶來的車身動態龐大，即使有四輪轉向、虛擬短軸系統甚至EPS 電力輔助轉向，攻彎時亦不能過於忘我；畢竟它雖有能力，但大家都明白蜿蜒山路不會是它發揮得最好的場所。倒有一點，虛擬短軸系統令它駕駛起上來像一輛短軸跑車，以正常速度跑山，也是樂趣橫生。

總結下來，812予我的感覺是踩落有無窮無盡的動力，快得似沒上限之餘，竟然也能放能收，在SPORT mode時有不少輔助系統令其變得容易駕馭，而追求更極致駕駛體驗的人亦能透過SPORT、RACE、CT OFF、ESC OFF幾種模式逐步解開電子銓鎖（建議後兩種模式在賽道上才開啟），完全釋放這匹猛獸。試完車換在邊上看，無論引擎聲音還是閃逝的紅影，都有F1賽車味道，感嘆當今廠車的發展已到這個地步，隨時直上賽道比賽也遊刃有餘。

法拉利自90年代進入中國以來，不時舉辦類似的賽道駕駛活動，讓已購買或有意購買跑車的顧客，在最安全的情況下體驗這匹「意大利躍馬」的強勁性能。

因此作為最頂尖的超跑品牌，法拉利在內地的高級跑車巿場已深入民心，隨著中國經濟急飛，人們對頂級奢侈品需求上升，法拉利在中國銷量亦節節上升，將法拉利引入中國、有「中國法拉利之父」的李文輝亦於2006年受時任意大利總理頒發意大利星級司令勳章，以表揚他對意大利商業的貢獻，可見這市場的重要性。

更重要的是，內地車文化發展得非常之快，而且賽車場地建設步伐如日中天，近年不少城市紛紛興建起賽道，不但有傳統的上海、珠海和肇慶賽道，新興之秀有出自賽道設計大師Alan Wilson之手的寧波國際賽道、由世界最知名賽道設計公司之一Apex主理的浙江國際賽車場、南京的萬馳國際賽車場、貴州駿馳國際賽車場、湖南國際賽車場和武漢國際賽車場，這些都是優質的國際級賽道，次一級還有林林總總的地方賽道。雖然與意大利全國180條賽道的密度比起來還有不少差距，但中國車文化發展的勢頭在，有資金、有土地，形勢可觀。法拉利中國在經營方面亦相當用心，肯花資源搞track day、設自家賽道，培養一群忠實的高淨值客戶，讓他們的座駕能經常「舒展筋骨」，畢竟這些都是難以計算回報的工本，部分跑車品牌寧願將預算全數投入行銷，但法拉利的做法，則是以賽道體驗作為巿場教育。

不過，根據新浪汽車大數據中心數據顯示，剛過去的2018年是中國豪華車銷售界的寒冬。其實市場冷熱時常交替，一味望著銷量去谷廣告、谷marketing似乎不是萬況萬能的辦法。法拉利的策略是，當品牌去到某種層次，談的是培養忠誠度，透過產品實力去建立品牌影響力和口碑，最終讓客戶自己尋上門來，所以在這寒冬中法拉利中國於2018第三季的銷量仍同比增加7%，當中帶動升勢的主要型號，正正就是今年引進的812 Superfast和Portfolio兩款車型。

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