法拉利投資貼士：488 Pista買了也別開箱　348 GTC補完整套收藏

經典車投資顧問公司Sino Pacific International負責人Richie Hornung，自小接觸法拉利跑車和收藏家，他分析：「在芸芸具投資價值的汽車廠牌中，法拉利的確有一定保值及升值能力，其中歷代V8跑車的『終極街道版』最受巿場追捧。」

現代經典值得收藏

這系列法拉利V8車型可稱為「現代經典」（Modern Classics），起源自90年代至今，一般認為是由360 Challenge Stradale開始，及後陸續推出430 Scuderia、458 Speciale以至今年的488 Pista，具有收藏價值的原因它們生產量不多，而性能和規格高於標準車型，例如輕量化車身及提升引擎馬力，是可於街道駕駛的賽道版規格。

「與所有現代經典一樣，這些跑車都需經歷時間洗練，如你看它們的巿值走勢圖，會發現由新車時的最高點，隨時間慢慢下滑，及至谷底止跌後回升。」當然，下跌的速度和幅度、最低點的水位，以至反彈回升的力度，都因不同車型而異，另外亦因汽車的保養狀況而有所差別。

愈少哩數愈有價值

「最理想的是只有『付運哩數』（Delivery Mileage）的珍藏品，即新車落地除了必須的運送過程外，沒有累積其他行車哩數，一般約為數百公里，這些車內外如新，還附帶原整的維修紀錄，如從未曾易手的話就更難求。」擁有那種「參展級」（Concours）質素，那車的價值一定不菲，問題是，你有沒有足夠的預見能力，一眼便看中有升值潛力的車款，購入後再等5年、10年，讓它開花結果？

上述的法拉利V8跑車，Richie認為各有一定潛力，假以時日都會升值。「這些跑車無疑是商品，但每款的生產年期有限，換款之後便會停產，而且數量只會愈來愈少（例如損毁報銷或被收藏起來），因此如有車在手，得要好好保養。」他甚至大膽建議：

「如果我獲得最新法拉利488 Pista的配額，新車買回來，我可能不會開它上街，讓它維持在付運哩數內，然後做好定期維修，好好的保存5年10年甚至更久，它定會在拍賣會中得到不俗的回報。」

這說法看似離地，但在經典車拍賣中，不時都出現這類珍藏品，可見抱投資心態買跑車的也大有人在。「但要先忍得住不開它出去享受駕駛，始終那是一台法拉利，擁有着它本身就是一種誘惑。」

被忽略的348 GTC

Richie密切留意着經典車投資巿場的走勢，心目中也有一些尚未發力的「潛力股」。「其實同一系列的法拉利V8跑車中，90年代初也有一款較冷門的車型，那是Ferrari 348的後期限量型號348 GT Competizione，產量極少，只得50台，右軚版更少，只有8台。」如此罕有，巿值一定不菲？

這款90年代的限量法拉利跑車，可說是被忽視的一台。產量之所以這樣小，是因當年廠方為了滿足 FIA GT賽例，令這車可用作參賽車型，故只生產極少量。在這50+8台之中，尤以右軚版最有價值，不過也非遙不可及。

348 Competizione在投資級別法拉利中，並不算很高價，但Richie並不建議單獨購入這車款：

「相比後來的V8，它並不是最好的法拉利，除非有個人原因或情意結，否則它不會是收藏家的首選。不過，如果你已擁有360 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale和已訂購488 Pista，那麼348 GT Competizione將可令你的收藏系列變得更完滿，若日後全套拿出來拍賣，價值會非常可觀。」

補完全套收藏

要湊成一套也不容易，因右軚版348 Competizione實在太少，成交參考不多。據一家本地經典車經銷商指，一台1994年出廠的右軚版348 Competizione，附帶原廠經典車部門（Ferrari Classiche）認證及維修紀錄，叫價約200萬港元；2017年初外國亦曾有一台右軚版放售，當時叫價亦相若。雖然348 Competizione已進入反彈回升期，但仍比同期巿場上的430 Scuderia和360 Challenge Stradale為低，原因是348的後繼車型（F360、F430等）都比它出色，基於348發展出來的Competizione，駕駛表現不算很精彩，並非標誌性的產品，故現時只靠它的罕有數量才能升值。Richie提醒，不少348 Competizione都累積了一定行車哩數，如有機會遇上，就要特別留意它的保養和維修細節了。

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