【保時捷】內地放寬投資限制 保時捷：無必要「中國製造」
/ 2018.05.02
保時捷在中國有100個銷售點，現時是全球最大保時捷巿場。（Porsche）
中國國家主席習近平上月在博鰲論壇提出，將逐步落實放寬外來投資者的持股比例限制，以及降低進口關稅，汽車業是其中一個最受惠的板塊。
工業和信息化部（工信部）表示，正與稅務部門研究，大幅度降低汽車進口的關稅；另外，將陸續取消外資在內地開設車廠的持股比例限制，及至2022年，將取消民用車的相關限制。
保時捷的生產線位於德國萊比錫，廠方稱暫無計劃在中國設廠。（Porsche）
毋須在內地生產
現時，外國車廠要在中國開設汽車生產線，須與內地投資者合資，比例為50:50。當新政策逐步落實，將有利於各大廠牌大展拳腳，不過，保時捷銷售部門主管Detlev von Platen在今年的北京車展中表示：
對保時捷來說，在中國開設全資擁有的生產線，並不是逼切的工作，現階段甚至並沒有此計劃。
內地成為保時捷最大巿場，但跑車的比例只佔整體銷量的11%。（Porsche）
中國已成最大巿場
這番話背後可有原因？不妨從保時捷於中國的銷售數字中找答案。
現時中國已取代美國，成為保時捷的最大巿場。去年，這家屬於德國福士集團旗下的廠牌，在中國售出約7.1萬台新車，錄得百分之十的增長，相比第二位的美國高出約16,000台，而且全部是由德國生產的進口車。在需要徵稅的進口條件之下仍有這樣的成績，而內地亦表明將降低進口關稅，那麼，保時捷不急於在內地開設生產線，也可以理解。
上海保時捷體驗中心剛於4月底開幕，希望可讓更多人試駕保時捷的「跑車」。（Porsche）
Made in Germany是賣點
另一個原因是，無論對消費者或廠方來說，掛着「德國製造」銜頭的保時捷汽車，仍有強而有力的賣點，這方面廠方CEO Oliver Blume歷年來已多番強調。其實以現時的銷量來看，保時捷相對上仍屬低產量的車廠，投資龐大資金在內地自設生產線，也未必是最合符經濟效益的做法。
兩年前，保時捷刻意選擇在上一屆北京車展中發表718 Cayman和Boxster，加強跑車類產品在中國的宣傳。（Porsche）
跑車含量偏低
雖然中國是保時捷的最大巿場，但它卻非最值得廠方引以自豪的地區，因為這7.1萬台新車之中，「跑車含量」卻仍然偏低。眾所周知，保時捷乃一家「跑車」製造商，最為人認識的是911以及一系列雙門跑車，例如Boxster和Cayman等，無論是後置後驅還是中置後驅，都保留着正宗跑車血統。
保時捷擁有豐富的賽車歷史，近年也很着意在內地推廣這方面的品牌形象。（Porsche）
可是，這些年來最令內地車客趨之若鶩的，卻是非跑車類的Cayenne、Macan和Panamera。第二大巿場美國也有相同情況，但去年在當地售出的跑車仍佔整體25%，相比中國只有11%，高出一倍有多。Detlev von Platen也不得不承認：「我們正加大力度，進一步推廣保時捷的跑車產品。」
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