【電動車】全球追趕電動車 法拉利偏偏不造電能超跑
/ 2018.05.06
FCA旗下有Fiat、Chrysler、Alfa Romeo、Jeep等多個乘用車品牌。（FCA）
雖然法拉利於2016年脫離快意佳士拿集團（FCA），正式自立門戶，但Sergio Marchionne一直兩邊兼任CEO。法拉利與FCA可說是兩個南轅北轍的造車概念，這邊廂的躍馬是超跑世家，與速度、性能掛勾，講求高層次的駕駛享受；另一邊廂的FCA，旗下多個廠牌都以生產較大眾化的汽車為主，如Fiat、Jeep、Alfa Romeo等，即使有高性能車型也只佔少數，主調仍然是節能和實用性。
Sergio Marchionne認為電動車屬普及化商品，法拉利跑車不一定要跟風研發。圖為快意的Fiat 500e電動車。（FCA）
兩種不同立場
所以，這兩個系統對發展電動車的取態，也是各走極端的，Sergio Marchionne在不同場合中，亦曾以不同身分表明立場。
例如今年1月，他在底特律車展期間向傳媒表示，電動車和無人駕駛技術，將會在未來十年主導汽車業，甚至預期2025年巿場上的汽車，只有少於一半以「純引擎」作動力（例如Hybrid混合動力）。
但他也同時表示，現時賣電動車是沒有回報的生意，巿場對電動車與智能駕駛系統的憧景，可能只是基於推測，亦表明如FCA要造電動車，也只會是為了配合政府要求而造。
Sergio Marchionne（圖右）兼任FCA與法拉利的總裁，對後者研發電動超跑的看法有所保留。（Newspress）
那是代表FCA所發表的觀點，他沒有斬釘截鐵的拒絕電動車，但明顯抱持觀望態度；不過，當他戴上了法拉利的帽子，立場就十分明確。
電超跑不合乎進程
他在上月舉行的法拉利年度大會中表示：「直至2022年前，法拉利都不打算研發純電能超跑。」同時指，造電動車並不合乎廠方現時的發展進程。
隨着各車廠紛紛投入電動車戰線，例如福特宣布將作巨額投資，在2022年前推出至少40款新電動車；保時捷又落實將於2019年推出Mission E；加上電動車龍頭Tesla的Model 3和Roadster 2如箭在弦，都可能對FCA旗下的Fiat、Jeep以至Maserati等，帶來一點壓力。
法拉利在今年日內瓦車展發表488 Pista。（Ferrari）
法拉利：有必要嗎？
但對法拉利來說，Sergio Marchionne認為沒有追趕電能化的必要，因超跑巿場的口味一直沒有改變，甚至開始反潮流追捧機械性強、沒有高科技的舊款跑車。始終駕駛超跑講求兩種享受：高速度與引擎聲。所以，法拉利一直無意推出純電能超跑，因為即使電動車可以很快，但卻不能滿足其他官能刺激。
Sergio Marchionne的看法是，未來汽車市場會分成兩種層次，就是普及型產品與品牌主導的產品。電動車與智能駕駛技術，將用於普及型汽車；至於法拉利跑車，是一個由品牌主導的領域，因此仍可按照品牌的強勢，左右超跑巿場的需求。
法拉利於2014年推出的限量超跑LaFerrari，首次採用HY-KERS混合動力系統，廠方對買家有極嚴格要求。（黃樂文攝）
現時法拉利有兩款混合動力跑車，那是限量版LaFerrari和LaFerrari Aperta。Sergio Marchionne指，即使要造電能超跑，也可以LaFerrari為技術超點，相信那並非困難的事，揚言：「如有全電能超跑的需求，法拉利定會率先造第一台。」
對手紛紛起步
雖然法拉利在超跑界有一定的主導優勢，但能否如他所願，也視乎對手的發展速度。其實已有不少獨立車廠成功研發超跑級別的電動跑車，例如馬力逾一千匹的Rimac Concept One（即被《The Grand Tour》主持Richard Hammond撞毁那款），還有年前在紐布靈北圈刷新紀錄的NIO EP9（由中國電能跑車生產商NextEV製造）。加上傳統跑車廠如保時捷、Aston Martin等陸續推出電能GT跑車，可見電氣化風潮其實正慢慢滲入跑車層面。這樣看，如要保持超跑一哥地位，可能馬老闆在卸任前，也要調整一下法拉利對電動車的對策。
由中國電能跑車生產商NextEV製造的NIO EP9，去年刷新紐布靈圈速紀錄。（NextEV）
Rimac Concept-One來自克羅地亞，擁有逾一千匹馬力。（Rimac）
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