MERCEDES-AMG E 63 4MATIC+　謙卑低調的野獸跑車速度房車享受

這是野獸　只是穿上羊皮而已

每次介紹高性能房車，不少人總會以羊皮狼形容之，確實，所謂的高性能房車就是就是一般房車為基礎，再加以大幅度修改重建，換上一顆動力強大的引擎、胎框、懸吊、煞車系統也一併換成足以對應的好貨色，這還不夠，外觀與內裝也要一起搭配，因為真正的羊皮狼並非一頭狼。

如果你覺得E 63 4MATIC+不過就是一部經過改造的E-Class，那我得勸你蹲下來好好研究AMG到底做了甚麼。先從外觀來看，AMG銀色鍍鉻雙柵式水箱罩、車身同色AMG翼狀前保桿下緣、進氣孔亮黑色雙橫柵，車頭外觀就展現不凡氣勢。再往側面與後方看，葉子上鑲嵌着「V8 BITURBO 4MATIC」徽飾雖然不是甚麼偉大的工程，作用卻相當於身分證。車尾則精彩些，車身同色AMG後擾流、雙側四出式鍍鉻排氣尾飾管的AMG跑車排氣系統，這到底是高調還是低調？實在很難定義，只能說，如果你是眼尖的Benz車迷，絕對能立刻辨識這不是普通的E-Class，如果你的眼力一般，也好，我們就當這頭野獸多了謙卑低調的作用。

AMG工程還沒介紹完畢，當你望見塞在前輪內部的360mm大直徑碟盤，還有對向六活塞制動卡鉗，後軸制動卡鉗是單活塞浮動制動型式，後碟盤的直徑同為360mm，但是厚度較薄。這般底盤用料並不是為了威嚇路人，而是要讓你在揮灑速度的時候能夠牢牢停住，先別說E 63 4MATIC+的動力有多強大，光是1950kg空車重量就無法讓底盤工程師等閒視之。

除此之外，MERCEDES-AMG底盤工程師還為E 63 4MATIC+配置了兩套系統，分別為Air Body Control氣壓式懸吊還有AMG Dynamic Select駕駛模式，前者可以切換Comfort、Sport與Sport Plus三種不同懸吊設定，可切換懸吊一點也不稀奇，但是多數跑車常用的是電子液壓懸吊，AMG卻選擇了氣壓懸吊，透過懸吊氣室的自動調整，伸側與壓側阻力得以變換自如。理論上，氣壓懸吊會比液壓懸吊舒適，事實真是如此？待會再說。

另一套AMG Dynamic Select駕駛模式則提供了Comfort、Sport、Sport Plus與Individual四種狀態，牽涉的部分包括油門反應、變速檔位邏輯、懸吊設定、轉向手感、ESP®電子操控系統設定與四輪驅動系統調整，前三種模式應該不需解釋了，至於Individual能分項選擇自己想要的模式，自行客製化個人駕馭風格的意思。

E63 4MATIC+外觀：

豪華座艙洋溢戰鬥氣氛

玩個遊戲，蒙着雙眼坐進車內，張開雙眼，我想你不會覺得自己身處於E-Class。要知道兩個重點，首先，E 63 4MATIC+是頂級車款，而且是高性能版本，因此，豪華與運動兩大元素是缺一不可的。

不愧是MERCEDES-AMG座艙，黑色Nappa真皮／Dinamica可說是車室內的背景，佐以Artico包覆儀表板上緣及車門中央飾板、Nappa真皮包覆車門扶手，仔細端詳，看見了IWC指針式石英鐘、AMG跑車座椅、不鏽鋼行車踏板還附上橡膠防滑凸點，還有AMG主選單與賽道計時器等功能，不愧是受家700萬的頂級E-Class！前方兩張AMG座椅採專屬椅面設計，椅背上有AMG徽飾，還內建電熱功能。

這張方向盤採用三幅平底設計，12點鐘方向還鑲上了標記，左右兩側裝上銀色鋁質換檔撥片，方向盤功能眾多是大勢所趨，但是我還是質疑市售車沒必要使用下方平底的設計，畢竟，這是源自賽車的設計，賽車的轉向圈數與角度小，比賽過程中，雙手幾乎不會離開方向盤。還有，賽車的駕艙往往密不通風，所以方向盤才會是平底設計。然而，越來越多市售車款採用平底方向盤，顯然是為了營造戰鬥氣息，E 63 4MATIC+是高性能房車，有必要這樣做嗎？試車過後，我竟然覺得沒甚麼不好。此外，MERCEDES-AMG的客製化理念也完整落實在E 63 4MATIC+身上。如果想讓自己的愛車更精彩豐富，你可以選配AMG炭纖維外觀套件、AMG夜色套件、舒適套件、進階智慧套件，甚至連Burmester®高階3D環場音響系統也在選單中。總之，你想更同時坐擁激昂氛圍、聆聽頂級音響，E 63 4MATIC+都能一一辦妥。

個人認為，E 63 4MATIC+的本質是豪華，運動氣息為輔，一齣好戲沒必要讓配角壓過主角，眼前這套碳纖維內裝顯得見仁見智，當然，如果你打從心裡就把E 63 4MATIC+當成跑車的話，那就全部直上吧。

E 63 4MATIC+座艙：

到底是四輪驅動還是後輪驅動？

試車之前，腦海裡盡是過往E 55、E63的回憶，說真的，這些回憶頗為驚悚，MERCEDES-AMG終究是跑房車，無法像純種跑車那樣精準掌控狂大動能，所以，ESP警示燈頻頻亮起、深踩油門後輪胎根本不聽使喚，以上回憶揮之不去。這次卻很不一樣，我發現E 63 4MATIC+的操控比前輩們精準犀利多了。

這是史上最強大的E-Class，E 63 4MATIC+最讓人興奮的前段莫過於強力心臟，這具4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎與AMG GT系出同源，但是周邊設定與引擎代號不盡相同。這具引擎巧妙運用Hot inner V的設計，把渦輪增壓系統裝設於V8缸體夾角之中，並透過渦輪本體、排氣岐管中雙獨立排氣管道設計，具體提升渦輪效率、減少了渦輪遲滯現象。啟動引擎，V8聲浪並不如預期中的洶湧，這是Comfort模式的功勞，切入Sport，野獸咆嘯聲浪立刻湧現。對了，E 63 4MATIC+搭配的AMG Speedshift MCT九速變速箱大有學問，首度導入了多片濕式離合器設計，多片離合器的優點是抓地面積大，動力損耗少，搭配新穎的電子伺服驅動系統，換檔時間確實不輸給雙合器變速箱，還多出了一份順暢與質感，誰還能說雙離合器無敵？

手上擁有571匹馬力，動力強悍是必然的，讓人驚奇的是操控表現如此精良，以往中大型跑房車只能乖乖減速的狹窄蜿蜒路段，E 63 4MATIC+卻能輕鬆過關，逢彎切彎，好自在！有了精良操控，讓人更有信心使用這顆強心臟。面臨蜿蜒的山路，我不會處處受限，反而是時時精彩，今次試駕的E63 4MATIC+不只是一匹狼，而是獅子老虎等級的高級野獸，而且很受控，真是不可思議。

MERCEDES-AMG E 63 4MATIC+主要諸元資料：

【本文獲「世界高級品」授權轉載，原文：MERCEDES-AMG E 63 4MATIC+與時俱進之高級野獸】

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