【Le Mans 2018】豐田贏冠軍心雄 下步要學平治造「極級」跑車？
/ 2018.06.25
豐田歷史性奪得利曼冠軍，認得出左下角直豎拇指的是誰嗎？正是前F1車手艾朗素。（Toyota）
自己鬥自己？
儘管外間有評論認為，豐田今年之所以能贏利曼冠軍，是因為強敵如奧迪和保時捷等已相繼離開LMP1組別，令豐田變相「自己鬥自己」，但這日本車廠在經歷過30年合共18次參賽，包括2016年在終點線前戲劇性壞車，今年終於吐氣揚眉贏冠軍，繼1991年萬事得之後成為歷史上第二家日本冠軍車廠，也絕對有值得高興的理由。
豐田在贏得今屆利曼冠軍後，隨即落實研發GR Sport Concept量產版（右）的計劃。（Toyota）
從利曼收集數據
其實豐田社長豐田章男早在賽前已大方承認，兩大對手相繼退出利曼，豐田今年的確是在演獨腳戲。不過，他也著實為車隊定立了比奪取冠更重要的目標，那就是在利曼賽場上收集數據，為日後推出的豐田「極級」跑車做實地研究。當然，大前提仍然是要贏得冠軍，才能為這款未來跑車打造完美的登場階。
Gazoo Racing總裁友山繁木（圖左）在利曼宣布豐田的「極級」跑車大計。（Toyota）
超越超級的極級
何為「極級」跑車？就是比「超級」跑車還要高性能的跑車，最簡單的分別就是馬力數字。現時普遍認為超級跑車（Supercar），諸如法拉利、林寶堅尼以至保時捷部分高階型號，在Turbo技術的廣泛應用之下，馬力達700匹已是等閒事；相對Supercar，「極級」跑車（Hypercar）的馬力更瘋狂，以900匹起標，甚至超越1千匹，一切都不再是夢。
現時仍處於概念車階段的GR Sport Concept，採用與利曼冠軍車TS050一樣的結構和混能系統，預計總馬力有近1000匹。（Toyota）
從未染指Hypercar範疇
豐田近十年才開始「翻叮」跑車，但嚴格來說至今仍沒有Supercar，上一款馬力達500匹水平的LFA，是以凌志（Lexus）之名推出。今次豐田贏得利曼冠軍，廠方想將品牌升格，計劃推出馬力近1千匹的極級跑車 —— 就在取得歷史性冠軍的同時，豐田在利曼也介紹了GR Sport Concept的概念車，這車早在今年初的東京改裝車展已曝光，今次在利曼報捷之後，則正式宣布落實研發生產這款跑車。
當街道版跑車也採用賽車底盤和引擎，車廠應如何協調跑車的實用和耐用性？（Toyota）
AMG也出千匹馬力跑車
這台極級跑車將會由賽車部門Gazoo Racing主理，採用利曼冠軍賽車TS050的內涵，除了底盤和大部分車身設計外，也會採用其2.4公升V6雙Turbo引擎配電馬達的混能系統，馬力高達986匹！另一邊廂的德國平治AMG，去年在法蘭克福車展也公布了類似的計劃，以F1賽車技術打造名為Project One的極級跑車，它的1.6公升雙Turbo引擎配兩台電馬達，合共也可造出逾1千匹馬力。
平治AMG的Project One跑車，也是以賽車技術打造而成的街道版Hypercar。（Newspress）
限量生產是唯一策略
一個是F1長勝將軍，一個是新鮮出爐利曼冠軍，兩者都是歷史悠久的車廠，論名氣不相伯仲，但豐田是Hypercar的新丁，如何說服跑車買家，願意付出數以百萬甚至近千萬港元的代價，去買一台貼着豐田廠章的跑車？唯一途徑是以極限量推出，甚至把它推高至珍藏級跑車的巔峰，而這相信會是豐田的策略：據資深車評人Peter Lyon的內幕消息指，廠方已收到逾20張訂單，以每台約1百萬美元（約785萬港元，未連稅）的預想價計算，基本上已鎖定了巿場。
豐田包辦今年利曼24小時耐力賽的1、2名，車手成員包括前F1車手艾朗素（右一）。（Toyota）
街道賽道兩種調校
其次是耐用性問題。賽車講求的是「一場」的耐用性，比賽後大可拆散全副引擎大翻新；但發售版的街道用跑車卻不能，必須顧及長期使用的需要。再說得實際點，賽車引擎在比賽中大可跑上逾一萬rpm才發揮最大馬力，但一般街道都不利於跑高轉，因此跑車必須有一定的低轉表現，才能切合日常駕駛需要。始終賽道與街道是兩個極端，對一台街道用跑車而言，必須在性能與現實之間找到平衡和作出取捨，這方面無論是平治的Project One或豐田的GR Sport Concept，也必須面對相同問題，最終出來的規格如何，就反映了車廠的造車功力。
這樣看，擁有豐富製造Supercar經驗的AMG，會否比豐田Gazoo Racing技高一籌？
相關文章：
【寶馬8系】20年後浴火重生 新8系能否帶起正宗Gran Coupe潮流？
2016年豐田在利曼發生了什麼事：
《香港01》App，尚品精神生活，形而。
立即下載：https://hk01.onelink.me/FraY/hk01app